La industria ferroviaria en México se ha propuesto una meta ambiciosa: incrementar su participación en el transporte de carga nacional del actual 26% hasta alcanzar un sólido 40% para el año 2030. Esta estrategia se sustenta en un plan integral que incluye fuertes inversiones en infraestructura, la modernización de terminales y la adquisición de equipos especializados, destacando la incorporación de contenedores refrigerados diseñados para el transporte de alimentos y otros productos sensibles.
Óscar Del Cueto Cuevas, presidente de Canadian Pacific Kansas City de México (CPKC), enfatizó durante su participación en el Expansión Summit 2026 la importancia crucial de los ferrocarriles como pilar de la logística nacional. Según Del Cueto, un mayor protagonismo del tren no solo descongestionaría las saturadas carreteras, sino que también representaría un ahorro significativo para el erario público. "No tendría que haber una política pública específica para lograrlo, pero sí incentivos. Hoy las carreteras están saturadas, tienen demasiados trailers. Se gasta mucho dinero público en mantenimiento de vialidades; en cambio, las operadoras de ferrocarriles absorbemos el costo de mantenimiento de las unidades y seguimos invirtiendo para crecer", declaró.
El Poderío del Ferrocarril Frente al Autotransporte
La eficiencia del transporte ferroviario se pone de manifiesto al considerar que un solo tren de carga tiene la capacidad de movilizar el equivalente a unos 300 tráileres. Este potencial de carga masiva se traduce directamente en una reducción considerable de la congestión vial y, de manera igualmente importante, en una disminución significativa de la huella ecológica. Se estima que el uso del ferrocarril puede generar hasta un 75% menos de emisiones contaminantes en comparación con el transporte por carretera, un dato fundamental en el contexto actual de creciente conciencia ambiental.
La Cadena de Frío se Sube al Tren
Una de las innovaciones más destacadas en esta estrategia de expansión es la incursión del ferrocarril en la llamada "cadena de frío". CPKC ha realizado inversiones sustanciales, superando los mil contenedores equipados con tecnología de refrigeración avanzada. Estos contenedores están diseñados para garantizar la integridad y calidad de productos perecederos, como proteínas animales y vegetales, facilitando su transporte seguro y eficiente entre México y Estados Unidos. "Hasta ahora, los productos refrigerados sólo se movían en camión dentro del país, pero hemos invertido en más de mil contenedores refrigerados. La visión es tener menos contaminación, menos trailers y más carreteras en buenas condiciones porque no se las acaban los trailers", reiteró Del Cueto.
La colaboración con el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica) en Kansas City es vital para este proceso, asegurando que los productos refrigerados cumplan con todos los estándares de calidad y sanidad hasta su destino final.
Un Resurgimiento Impulsado por la Infraestructura
Onésimo Flores Dewey, COO de Grupo PRODI y director de desarrollo de negocios de Mota-Engil, calificó la historia del resurgimiento de los trenes en México como un proceso aún en desarrollo. Señaló que la industria ha experimentado un crecimiento notable en los últimos dos sexenios, impulsado por la ejecución de nuevos proyectos ferroviarios, tanto de carga como de pasajeros. A pesar de los desafíos iniciales, como la falta de experiencia en la cadena de suministro y la escasez de ingenieros civiles especializados durante la licitación del Tren Maya, la industria ha sabido capitalizar la experiencia adquirida.
"Uno de los efectos secundarios de este tren en el sureste es que ahora que el nuevo gobierno empuja una agenda ambiciosa en infraestructura ferroviaria, hay empresas más capacitadas para sostener los proyectos a largo plazo", afirmó Flores Dewey, destacando la resiliencia y capacidad de adaptación del sector.
Alstom Refuerza su Compromiso con México
El dinamismo del sector ferroviario también ha motivado a empresas como Alstom a expandir su capacidad productiva en México. Maite Ramos Gómez, directora de Alstom México y el Norte de Latinoamérica, confirmó la inversión de la compañía en su planta de Ciudad Sahagún, una instalación de 498,000 metros cuadrados. "Hay que apostar y entender que el compromiso es desarrollar la industria en el país. El año pasado, Alstom destinó 9,000 millones de dólares en proveedores nacionales. Se necesitan facilidades y nuevos proyectos para que llegue el momento en que podamos hacer no solamente trenes hechos en México para el país, sino para el mundo", expresó Ramos Gómez.
Desafíos y Perspectivas Futuras
Los especialistas del sector identifican la falta de modernización de puertos y terminales como los principales cuellos de botella que podrían obstaculizar el crecimiento de la infraestructura ferroviaria. No obstante, existe un optimismo generalizado, ya que el sector ferroviario se mantiene como una prioridad en la agenda del gobierno federal. Las empresas privadas, por su parte, están respondiendo con inversiones significativas para aumentar su capacidad operativa.
"En el sector privado estamos haciendo inversiones para tener más capacidad, creando terminales intermodales y corredores competitivos para el camión para fortalecer nuestra capacidad de carga", concluyó Del Cueto, reafirmando la visión de un futuro donde el tren juegue un papel preponderante en la logística nacional, promoviendo un desarrollo más sostenible y eficiente.
En el contexto de la política de infraestructura y logística, esta apuesta por el ferrocarril se alinea con una visión de modernización y eficiencia, buscando optimizar el flujo de mercancías, reducir costos operativos y minimizar el impacto ambiental. La colaboración público-privada se perfila como clave para superar los desafíos pendientes y consolidar la posición del tren como el principal actor en el transporte de carga en México.