A solo 16 días del arranque de la Copa del Mundo 2026, las plataformas digitales de movilidad como Uber, DiDi e inDrive permanecen en la incertidumbre total sobre cómo podrán operar en los aeropuertos mexicanos durante el torneo. La presidenta Claudia Sheinbaum instruyó desde diciembre de 2025 que autoridades y plataformas construyeran un esquema de operación conjunto, pero cinco meses después el gobierno federal no ha presentado propuesta alguna.
Las mesas de trabajo arrancaron hasta el 30 de marzo de 2026, con funcionarios de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría de Gobernación (Segob) y representantes del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Tras tres sesiones, las plataformas siguen sin recibir una sola indicación formal sobre cómo recoger o dejar pasajeros en las terminales aéreas.
Patrick Jobson, director de operaciones para América Latina de DiDi Food, confirmó que no tienen noticias desde la última mesa de diálogo en abril y que permanecen a la espera de instrucciones. Uber compartió una postura similar: "No hemos recibido una notificación oficial de los sitios de dejada y recogida en aeropuertos durante la Copa del Mundo. Seguimos buscando un diálogo constructivo; de lo contrario, el país mostrará una mala carta de presentación frente al turismo internacional."
Guillermo Malpica, director general de Alianza In México —que agrupa a Uber, DiDi e inDrive— advirtió que la incertidumbre jurídica y operativa domina el panorama. "Todavía no tenemos claridad sobre cómo va a solucionar el gobierno federal el tema del acceso de las plataformas digitales a los aeropuertos, lo cual nos preocupa mucho", declaró. Por ahora, las plataformas solo pueden operar bajo la protección de amparos y resoluciones judiciales vigentes, como lo han hecho hasta la fecha.
Malpica señaló que la raíz del problema es una ley de 1993 que regula los servicios de transporte en aeropuertos, anterior a la existencia de las aplicaciones de movilidad. Esa desactualización normativa alimentó los conflictos con los gremios de taxistas concesionados, que operan bajo un marco regulatorio completamente distinto. "Idealmente pruebas alguna solución en un piloto bajo condiciones controladas, no con una demanda excesiva como la que vamos a tener ahora", advirtió.
Implementar cualquier esquema nuevo directamente durante el torneo, con una afluencia de turistas internacionales que puede superar en cinco millones a la cifra habitual, representa un riesgo operativo considerable. Malpica expresó dudas sobre la suficiencia de las posibles zonas exclusivas para plataformas: "Hay muchas preguntas en términos de proximidad, seguridad, accesibilidad y suficiencia. Al parecer las vallas no van a ser suficientes para esta afluencia de personas solicitando servicios."
Para Alianza In, la imagen de México como destino turístico está en juego. "Corremos el gran riesgo de dar una terrible impresión en la organización del Mundial. La primera percepción que se llevan los visitantes es el aeropuerto: qué tan rápido salen del mismo", señaló Malpica, quien advirtió que las consecuencias pueden afectar la percepción del país como destino en el largo plazo. En Guadalajara y Monterrey, las otras ciudades sede, el escenario es idéntico: las plataformas también desconocen qué esquemas aplicarán en sus aeropuertos durante el evento.